一 项目简介

近年来，随着我国经济的不断发展，很多城市都开始大规模修建地铁，这缓解了交通压力。地铁是用电的交通工具，也实实在在是个耗电大王。据统计，2017年北京市轨道交通用电量达到16亿kwh ，占地铁整体运营成本的40% ，约相当于83万户三口之家一年的用电量。其中照明系统用电占地铁的用电设备总能耗的13%。地铁的照明负荷大多是长期工作负荷，故会带来大量且持续的电能损耗，用电量仅次于环控设备系统、电扶梯设备系统的用电量。因此，在地铁照明方面节能有非常大的环保意义和经济效益。采用智能照明合理控制调节，可以达到提高照明质量同时节约用电量的效果。近年来，地铁电气设计中基本都会采用智能照明系统。

二 解决方案

根据实际使用情况，站厅层、站台层的公共区域空间宽广，照明效果要求多样，也是照明用电量最大的场所，若加以适当管理，可以节省大量用电。ＧＢ５０１５７—２００３《地铁设计规范》１４．５．１５规定， 地下车站的站厅、 站台照明，应分组控制。其目的也是为了提供灵活的控制，运营过程中可根据需要只开部分照明， 以节约电能。车站公共区照明包括公共区工作照明、节电照明、出入口照明、广告照明、导向标志照明、应急照明等，除应急照明为长明外，其它公共区照明纳入智能照明控制系统。

智能照明控制系统方案一实施对站台层和站厅层公共区工作照明、节电照明、出入口照明、导向标志照明及广告照明的分时段开闭控制。其具有如下控制和管理功能：

面板控制：总线智能型，其功能和控制对象改变时只需通过软件作设定而无需改变接线方式，可对单一回路或多回路的开关、模式、总控等进行操作。在车站车控室安装控制面板，可对照明进行多种方式的应急控制。

模式控制：根据地铁运营需要可将所控区域的灯光或其它电器设备等预先设定为各种场景，如正常工作场景、消防应急场景等。需要时可通过控制室和计算机房的中央监控触摸屏和智能面板控制，也可设定时间进行自动控制。 地下车站可按照正常、节电、火灾、停运四种模式运行。

正常模式：用于正常运营时的客流高峰期和节假日。客流高峰期可根据客流预测确定，并可根据运营的实际情况作调整。客流高峰期为每天7:00—9:00，17:00-19:00。

节电模式：用于正常运营时的非客流高峰期。非客流高峰期为每天5:30—7:00、9:00— 17:00，19:00—23:30。

火灾模式：智能照明控制系统对照明灯具只监视不控制（只显示照明系统的工作状态），可有选择地手动切断有关非消防照明电源。火灾发生区域分为车站和区间隧道。车站又分为公共区（含车站站台轨道区）和设备区。火灾模式下，广告照明全部切断，车站工作照明（公共区工作照明、公共区节电照明） 延时切除。延时时间可调。

停运模式：用于停止运营的时间段，为每天２３：３０—５：３０。停运模式随地铁运营公司实际运营时间表确定，时间可调。

时间控制：时间控制器可将所控区内照明回路进行预编程。根据实际需要，可使一组、多组或某区域的照明灯具，在设定的时间内以设定的间隔逐次点亮和关闭，并可循环设置。

集中控制：在车站控制室，安装有彩色可视化触摸屏或中控电脑。各照明回路及灯具均按实际位置以图形显示于各区域平面上。各照明灯具及回路的实时运行状态及报警状态显示于图形上，以方便观察。通过点击各回路图形开关或场景开关即可开启或关闭各区域的照明，同时其状态也在屏上清楚地显示。

三 特色产品

支持无源干接点或者有源信号接入，可用于接光照开关或者干接点红外

具有抗浪涌检测技术，具有检测报告可控标

手拨机械式磁保持大功率继电器，最高可达50A阻性负载，浪涌高达240A

支持消防信号直接接入，不需要增加中间继电器

四 方案价值

综上所述，现代地铁中广泛使用智能照明在多个方面都有明显的优势。虽然增加智能照明控制系统在初期投入中，会比传统照明多一些，但是带来的利益显然是值得的。智能照明控制系统既可以让乘客体验感觉更好，又可以为运营单位节省开支，还可以为国家节约能源。