1. 功能定位

灯光具备单回路开关/调光的控制功能；

灯光具备整体场景变化的控制功能；

灯光与移动感应器、亮度感应器联动；

灯光具备智能面板等控制方式；

灯光具备无人管理逻辑功能，定时、电脑控制；

控制模块具备紧急手动开关功能；

灯光具备一键式全开/关功能；

灯光管理具备历史数据查询、图形报表生成、打印输出功能；

2. 分区设计

2.1停车场出入口区域

出入口区域相对整个停车场来说比较特殊，它处于明暗交界部，受到室外光照强度的影响较大，在停车场出入口照明设计时应考虑到人的明适应和暗适应因素，重视过渡空间和过渡照明的设计。为了满足眼睛适应性要求，在停车场入口需作一段明暗过渡照明，以保证一定的视力要求。停车场出口处因适应时间很短，一般在1秒以内，故可不作其他处理。且出入口照明不同于其他区域照明，存在以下几种特殊的视觉问题：

（1）白天进入停车场前：由于停车场内外的亮度差别极大，因此从外部去看，照明很不充分的入口就像“黑洞”入口。

（2）白天进入停车场后：汽车由明亮的外部进入即使不太暗的停车场以后，驾驶人员要经过一段时间才能看清停车场内部的情况，这种现象称为“适应滞后”。

（3）停车场出口处：在白天，由于通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个“亮洞”，会出现极强的眩光，使驾驶员感到极不适应；夜间与白天正好相反，停车场出口看到的不是亮洞，而是黑洞，这样驾驶员就看不清外部道路及路上的障碍物。

停车场出入口区域照明按照不同的区段可划分为引入段、适应段、基本段和出口段照明，其作用分别为：

（1）引入段：消除“黑洞”现象，使驾驶员在入口处能辨认障碍物的照明区段。

（2）适应段：进入停车场后使驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象和的照明区段。

（3）过渡段：使驾驶员逐渐适应停车场内部照明的照明区段。

（4）出口段：在白天使驾驶员能逐渐适应出口处的强光，消除“亮洞”现象：在夜间消除出口处的“黑洞”现象，使驾驶员能在停车场内看清楚外部道路的线型及路上的障碍物。

出入口区域照明以白天和夜间两种不同情况来确定设计亮度。通过场景模块中周期定时功能配合照度传感器，在白天室外光线较强时，开启出入口处所有照明回路，使出入口处照明亮度高于停车场内基本照明亮度值；夜间则相反，通过关闭出入口处照明回路，使该区域照明亮度低于停车场内基本照明亮度值。当停车场外有路灯照明时，应保证入口处路面亮度值不低于露天亮度值的2倍。

2.2车道

车道照明采用定时与微波感应器相配合的方式进行控制，依据饱和与非饱和运行时间段进行配置，车辆出入高峰期，使用场景定时模块控制继电器通道，点亮所有车道照明回路，为停车场高速运转提供照明保证；非饱和时段点亮部分照明回路，保证车辆正常出入亮度；闲时（如：子夜至清晨）仅保证基本照明，在有车辆通过时，通过微波探测器触发控制信号，控制继电器通道，点亮邻近通道照明回路，指引车辆驶入驶出；并预估车辆行驶时间，在车辆通过后延时关闭相应位置照明。

WL1:

v 日常常亮

v 消防强启

WL2:

v 车辆/人体感应控制

v 消防强启

WL3、WL4：

v 车辆/人体感应控制

v 定时开关控制

2.3停车位

停车位区域照明采用定时与微波感应器相配合的方式进行控制，在无车辆、人员进出，传感器未被触发时，车位照明回路处于关闭状态，当有车辆、人员进入车位区域，触发传感器时，继电器模块点亮相应通道照明回路，人员车辆离开后，延时关闭停车位区域灯光。

2.4电梯厅/楼梯间

电梯厅及楼梯间灯具采用定时与红外人体感应器相配合的方式进行控制，依据饱和非饱和时段进行开/关灯控制，饱和时段时，照明回路处于全部点亮状态，方便人员出入；非饱和时段时，照明回路部分关闭或者仅通过红外人体感应器控制照明回路亮灭，人来即点亮，离去后延时灭灯，最大限度节能。

同时，照明系统可与消防联动，在出现消防报警时，可实现公共区域照明消防强制启动功能。当后备电源启动后，系统根据电源切换信号，可提供紧急灯光控制功能，即,仅点亮应急照明回路，强制关闭其它回路，并禁止通过面板等方式对回路进行开/关控制。

3. 系统配置

停车场智能照明设计配置描述如下：

1. 系统架构

普杰智能照明系统采用的是基于CAN总线基础上优化而来的CAN总线协议，主干网采用TCP/IP以太网协议。相比其他协议，CAN具有显著的优势：高可靠性、快速响应、抗干扰，CAN总线技术被广泛应用于奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯等高端汽车和船舶的刹车系统，足以说明其优势。

普杰智能照明系统布线支持自由拓扑，可减少施工难度，减少总线线材使用量。总线无需专用线材，网线、RVV线等都可以支持。单总线最多支持100个设备，每个子网最多可带254个智能照明设备，大大减少子网数量，提高系统运行的稳定性。